El Mundial de Futbol 2026 tendría un impacto marginalmente positivo para los grupos aeroportuarios y aerolíneas en México, ya que el aumento de tarifas sería lo que motive el incremento de sus ingresos, de acuerdo con un análisis de VALMEX Casa de Bolsa.

“En términos generales consideramos que el beneficio derivado del mundial será marginal, por lo que la mejora en la dinámica de ingresos de las aerolíneas podría obedecer en mayor fuerza al aumento de tarifas, lo cual se podría ver reflejado en los datos de inflación de transporte aéreo en México, que han estado mostrando un alza. Este incremento en las tarifas podría compensar parcialmente el aumento observado en los costos de la turbosina, resaltando que el gasto relacionado con combustible tiende a ser el gasto más relevante de las aerolíneas”, explicó Sebastián Martínez Reyes, analista de la firma.

Dijo que el incremento observado en los costos relacionados con la turbosina también será relevante, no solo para las aerolíneas, sino para los grupos aeroportuarios, ya que podrían comenzar a enfocarse en rutas más rentables de nuevo, con el objetivo de tener un uso más eficiente del combustible, “por lo que no descartamos que la presión derivada de este aumento podría también presionar las operaciones nacionales”.

En cuanto al movimiento de pasajeros aéreos transportados en países que albergaron un mundial, indicó que en el caso de Qatar, país que fue sede en 2022, logró aumentar un 98.7% en comparación con 2021, siendo el alza observada más fuerte frente a otras sedes mundialistas.

En tanto, en Sudáfrica 2010 la variación fue de un 26.2% más, en Rusia 2018 incrementó 11.1% y Alemania 2006 un 9.8%, aunque en Francia 1998 mostró una variación negativa de 2.7% y México 1986 presentó una caída de 10%, sin embargo, en este caso se debe recordar el sismo de 1985 que pudo haber afectado estructuralmente el tráfico.

Respecto a la operación, Martínez afirmó que existe una dinámica favorable en las aerolíneas mexicanas impulsada mayormente por las operaciones internacionales. En lo que respecta a las dos aerolíneas que muestran el mejor desempeño en las operaciones internacionales, resaltan Volaris y Aeroméxico. Mientras que las nacionales Mexicana y Viva Aerobus mantienen una tendencia positiva.

“Bajo este contexto, consideramos que Aeroméxico es la aerolínea que más se podría beneficiar del evento mundialista, dada su mayor oferta a destinos internacionales, destacando que recientemente la aerolínea ha inaugurado la ruta del aeropuerto de Monterrey a París. Por su parte, Volaris se podría beneficiar más de una recuperación en segmento VFR, ya que es el principal tipo de turista que la aerolínea atiende.

Expuso que este mundial será diferente a los demás, ya que será en tres diferentes países, algo que no se registraba desde 2002 cuando fueron anfitriones Corea del Sur y Japón, en donde ambas naciones mostraron un aumento promedio de 2.2% en el número de pasajeros aéreos transportados.

También recordó que el tráfico aéreo total en México ha mostrado una clara desaceleración en los últimos años; no obstante, en 2025 hubo indicios de recuperación en las operaciones aeroportuarias. Dicho impulso se debió  principalmente al tráfico nacional, en contraste con el internacional, que continúa mostrando una tendencia de desaceleración.

“Al interior del sector, durante 2024 los principales grupos aeroportuarios en México presentaron una contracción en su ritmo de crecimiento; no obstante, en 2025 han logrado retomar una dinámica positiva, con excepción del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cuyas operaciones continúan en terreno de contracción”, subrayó.

Indicó que este escenario obedece principalmente al proceso de revisión de motores de Pratt & Whitney, el cual afectó a la flota de motores PW1100G-JM, que utilizan las aeronaves Airbus 320neo, modelos que son los segundos más utilizados por las aerolíneas en México, solo por detrás de los A320. A principios de 2024 estas aeronaves representaban cerca del 14% del total de aviones en México, mientras que al cierre de 2025 la cifra ascendía a cerca del 15%, y eran utilizadas por Viva y Volaris.

Durante el año pasado, el especialista recordó que hubo un avance en el proceso, que ha permitido observar un entorno más balanceado en las operaciones internacionales y nacionales de las aerolíneas, por lo que, conforme se siga avanzando, se esperaría que la tendencia positiva se mantenga en las operaciones nacionales en México.

Respecto a las operaciones internacionales, la tendencia de desaceleración se debe al AICM y al Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), los cuales representan en conjunto cerca del 62% del tráfico internacional del país.