La incertidumbre por las políticas comerciales de Estados Unidos y conflictos geopolíticos, como el de Medio Oriente, continuarán afectando la carga aérea durante este año, especialmente en las tarifas; sin embargo, productos de alto valor y el e-commerce impulsarán el crecimiento del manejo de mercancías vía aérea.

Rubén Mascaraque, Corporate Airfreight Product Manager en TIBA, enfatizó que la demanda de productos de alto valor -como los teléfonos inteligentes iPhone y de mercancías sensibles (pharma y perecederos)-, seguirá impulsando el comercio electrónico, a pesar de la contracción por parte de China y los desafíos derivados del conflicto en Medio Oriente.

Además del crecimiento de los semiconductores, fundamentales para la inteligencia artificial (IA), y los desarrollos en la industria automotriz. Durante el webinar Perspectivas 2026 del transporte aéreo de carga, consideró que las afectaciones al transporte marítimo beneficiarán al transporte aéreo.

Leonel Ortiz, vicepresidente de Operaciones en Avianca Cargo, expuso que la carga aérea ha registrado un crecimiento constante desde 2024, mientras que en 2025 llegó a niveles récord.

Recordó que en enero de este año se esperaba un crecimiento moderado apalancado por el e-commerce, disrupciones del transporte marítimo, el nearshoring (relocalización de líneas productivas) y perecederos de alto valor, en donde América Latina solo maneja el 3% a nivel global; no obstante, el valor es significativo y “eso hace que sea más atractivo”.

Mencionó que, en el caso de Colombia, la exportación de flores, perecederos y pharma y, en importaciones, el comercio electrónico, tecnología y consumo han convertido a este país en una pieza clave en el mercado aéreo.

“El e-commerce está cambiando las reglas del juego, el crecimiento reciente ha sido cercano al 30%, ahora hay más envíos, más pequeños y frecuentes, lo que cambia la operación. Pasamos de consolidación a un flujo constante. El e-commerce seguirá impulsando la demanda de carga aérea en los próximos años”, sostuvo.

Por su parte, William Rojas, director de Carga y Plataforma del Aeropuerto El Dorado, en Colombia, comentó que como parte de la cadena de suministro y del ecosistema, se requiere un modelo integral, una política pública para el desarrollo de procedimientos y regulaciones que faciliten el manejo de carga.

“Sabemos que hay riesgos asociados a la cadena logística y es esto en lo que buscaríamos adelantarnos, identificar y mapear como ecosistemas, aunque no dejamos de lado las buenas prácticas que se llevan a cabo en otros aeropuertos como la iniciativa ONE Record de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para la predictibilidad”, expuso.

En 2025, El Dorado cerró con un manejo de 829 mil toneladas, un aumento del 2.4% interanual, principalmente en el transporte de flores y perecederos. Además, cuenta con 24 aerolíneas cargueras operando en Bogotá.

Impacto por el cierre del estrecho de Ormuz

Rubén Mascaraque mencionó que el conflicto del eje Estados Unidos-Israel contra Irán provocó una pérdida en la capacidad aérea de aproximadamente 13%, aunque en algunas semanas ha llegado hasta 18%, además de cambios en las rutas que han  incrementado costos operativos. El cierre del estrecho de Ormuz ha impactado al combustible quitando un 20% del suministro mundial.

 “El fuel está subiendo y esto es algo que vamos a seguir viendo impactando en las tarifas en las siguientes semanas o meses; congestión en otros aeropuertos, no nos constan que estén sucediendo ahora mismo, pero va a haber un efecto rebote en las próximas semanas porque hay mucha demanda del mercado asiático hacia Europa, Estados Unidos y el mercado latinoamericano, lo que va a traer más complicaciones en una cadena ya tensionada”, afirmó.

Recordó que en 2025, la carga aérea mundial creció un 3.7% a nivel interanual, liderado por la región Asia-Pacífico con un aumento del 4.2%, mientras que Latinoamérica incrementó 2.3%, en donde Perú y Panamá fueron quienes más impulsaron este crecimiento, además de Brasil, Colombia y México que tienen el 60% de la cuota de mercado.

En tanto, Estados Unidos fue uno de los países que cayó, debido en gran parte a sus políticas arancelarias que, a partir de abril de 2025, complicaron el comercio electrónico, también para la parte de China que desvió carga.

“Hubo suficiente capacidad, pero también la producción de aeronaves no va a la velocidad deseada, entonces hay una acumulación de pedidos bastante importante que supone casi prácticamente el 60% de la flota activa. Esto implica muchas veces que las aerolíneas han tenido que dejar aviones en reparación en tierra ajustando sus flotas y esto también ha impactado negativamente en la capacidad. Se espera que hasta inicios de 2030 empiece a normalizarse y a entregarse esas aeronaves pendientes”, sostuvo Mascaraque.