El puerto de Manzanillo, el de mayor actividad en México en el movimiento de carga contenerizada, cerró el primer semestre de 2026 con un crecimiento cercano a doble dígito en el movimiento de contenedores, pero el dato agregado apenas muestra una parte de lo ocurrido. Detrás del aumento de volumen se configuró una transformación más profunda: la carga se concentró todavía más en las terminales de SSA Marine México y Contecon Manzanillo, TIMSA -de Hutchison Ports– y OCUPA -también de SSA- cedieron participación, y varias líneas navieras modificaron de manera importante su peso dentro de cada terminal.

Entre enero y junio de 2026, Manzanillo movilizó un millón 168 mil 785 cajas, equivalentes a dos millones 071 mil 263 TEU (contenedores de 20 pies), frente a un millón 068 mil 563 cajas y un millón 884 mil 028 TEU del mismo periodo de 2025. Esto significó incrementos anuales de 9.4% y 9.9%, respectivamente, de acuerdo con datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.

Movimiento total de Manzanillo

El puerto agregó 187 mil 235 TEU en un año. Sin embargo, el crecimiento no estuvo encabezado por las importaciones, tradicionalmente relacionadas con la llegada de mercancías desde Asia, sino por las operaciones clasificadas como exportación y por los transbordos.

Exportación y transbordo aportan casi todo el crecimiento

Las importaciones alcanzaron 847 mil 841 TEU, apenas 10 mil 779 más que un año antes, para un avance de 1.3 por ciento. En cambio, las exportaciones aumentaron 132 mil 843 TEU, equivalentes a 17.1%, mientras los transbordos sumaron 43 mil 614 TEU adicionales y crecieron 16.2 por ciento.

Movimiento por tipo de operación

Las exportaciones explicaron alrededor de 71% del volumen adicional, mientras los transbordos aportaron otro 23 por ciento. Las importaciones generaron menos de 6% del incremento neto.

No obstante, la categoría de exportación debe interpretarse con cautela. Las estadísticas portuarias suman contenedores llenos y vacíos, por lo que el aumento no puede equipararse directamente con un crecimiento de igual magnitud en las mercancías mexicanas enviadas al exterior.

La composición de la actividad también cambió. Las importaciones redujeron su participación de 44.4% a 40.9%; las exportaciones avanzaron de 41.3% a 44% y se convirtieron en el principal componente operativo; y los transbordos pasaron de 14.3% a 15.1 por ciento.

SSA y Contecon capturan más volumen del que creció el puerto

La principal transformación ocurrió en el reparto de la carga entre terminales.

SSA pasó de 806 mil 523 a 921 mil 028 TEU, un incremento de 114 mil 505 unidades o 14.2 por ciento. Contecon avanzó de 740 mil 602 a 854 mil 298 TEU, con 113 mil 696 adicionales y una expansión de 15.4 por ciento.

En conjunto, ambas terminales agregaron 228 mil 201 TEU, cantidad superior al crecimiento neto de todo Manzanillo. La diferencia se explica por los retrocesos registrados en TIMSA y OCUPA, que perdieron conjuntamente 40 mil 967 TEU.

Movimiento por terminal

TIMSA pasó de 174 mil 135 a 152 mil 130 TEU, mientras OCUPA bajó de 162 mil 769 a 143 mil 807. Los dos retrocesos compensaron parcialmente el crecimiento de las terminales líderes.

Participación por terminal

SSA y Contecon elevaron su participación conjunta de 82.1% a 85.7%, mientras TIMSA y OCUPA redujeron la suya de 17.9% a 14.3 por ciento.

Las cifras acreditan una reconcentración de la carga, aunque no permiten afirmar por sí mismas que servicios específicos hayan migrado directamente entre terminales. Para demostrar esos movimientos sería necesario revisar itinerarios, frecuencias, alianzas y decisiones comerciales de cada naviera. Lo que sí muestran los datos es que las dos mayores instalaciones crecieron al mismo tiempo que las restantes perdieron volumen y peso relativo.

ONE conserva el liderazgo del puerto

En el consolidado de Manzanillo, la japonesa ONE encabezó el movimiento con 337 mil 577 TEU, equivalentes a 16.3% del total. Hapag-Lloyd ocupó el segundo lugar, con 293 mil 836 TEU; seguida por MSC, con 264 mil 764; y Maersk, con 243 mil 074.

CMA CGM se colocó en la quinta posición, con 184 mil 147 TEU; Cosco Shipping alcanzó 177 mil 615 y Evergreen cerró el grupo de las siete mayores con 144 mil 883 TEU.

Top 20 de líneas navieras en Manzanillo, enero-junio de 2026

Las primeras cuatro navieras concentraron cerca de 55% del movimiento; al incorporar a CMA CGM, Cosco y Evergreen, las primeras siete reunieron aproximadamente 79.5 por ciento. El Top 20 representó casi 98% del volumen portuario.

Las cuatro mayores navieras no explican la expansión

El crecimiento de Manzanillo no fue acompañado de manera uniforme por sus cuatro mayores operadores.

ONE fue la única que avanzó, aunque apenas 1.9 por ciento. Hapag-Lloyd disminuyó 2.6%, MSC retrocedió 7.3% y Maersk cayó 11.4 por ciento.

Evolución de las cuatro principales navieras

Estas compañías movilizaron conjuntamente casi 54 mil TEU menos, aun cuando el puerto creció más de 187 mil. Su participación combinada disminuyó de alrededor de 63.3% a 55 por ciento.

El dato revela que la expansión provino de una base más amplia de operadores, particularmente CMA CGM, Cosco, Evergreen y distintas navieras asiáticas de tamaño intermedio, además de los cambios registrados en el reparto de carga por terminal.

SSA: tres navieras concentran casi 84% del movimiento

La estructura de SSA muestra una alta concentración en ONE, Hapag-Lloyd y Maersk.

ONE pasó de 224 mil 456 TEU durante el primer semestre de 2025 a 274 mil 782 en 2026, un incremento de 22.4 por ciento. Con ese resultado desplazó a Hapag-Lloyd como principal naviera de la terminal.

Hapag-Lloyd aumentó 8.5%, hasta 259 mil 477 TEU, mientras Maersk avanzó 19.4% y alcanzó 236 mil 383. Las tres compañías reunieron 770 mil 642 TEU, equivalentes a 83.7% del movimiento de SSA.